ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ "പൊട്ടുന്ന" അടിസ്ഥാനപരമായി, പ്രശ്നം "അപര്യാപ്തമായ ഇംപാക്ട് ശക്തി" യുടെ അതേ പ്രശ്നത്തിൻ്റേതാണ്. കനത്ത ട്രക്കുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ആഘാത ശക്തി വളരെ വലുതാണ്. ബ്രേക്ക് ലൈനറിൻ്റെ ആഘാത ശക്തി ആവശ്യമുള്ള ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് തകർക്കാൻ വളരെ ലളിതമാണ്. കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് ലൈനറിൻ്റെ ആന്തരിക ആർക്ക് ആരം ബ്രേക്ക് ഷൂവിൻ്റെ പുറം ആർക്ക് ആരവുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനർ തകരും, ഒരുപക്ഷേ ലൈനറിൻ്റെ ആന്തരിക ആർക്ക് ആരം ബ്രേക്കിൻ്റെ പുറം ആർക്ക് ആരത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കാം. ലൈനർ. രണ്ട് അറ്റത്തും വളച്ചൊടിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ഷൂ, എളുപ്പത്തിൽ തകരുന്നു.
രണ്ടാമതായി, ബ്രേക്ക് പാഡിൻ്റെ "അയഞ്ഞ രൂപം" ബാഹ്യ പൊറോസിറ്റി അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ നിന്ന്, ഡാറ്റയുടെ സാന്ദ്രത സമാനമല്ല, ചില ഭാഗങ്ങൾ അയഞ്ഞതായി കാണപ്പെടുന്നു. ശാരീരിക പരിശോധന നടത്തിയാൽ, പുറംഭാഗത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. കാരണം, ചൂടുള്ള അമർത്തൽ പ്രക്രിയയിൽ കുമിളകൾ അല്ലെങ്കിൽ അസമമായ മെറ്റീരിയൽ മിശ്രണം ഉണ്ട്. ബാഹ്യ വൈകല്യങ്ങളുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അനുരൂപമല്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളായി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത് ബ്രേക്കിംഗ് ഇടവേളയെ ബാധിക്കുകയും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അസാധാരണമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ ബ്രേക്ക് ഷൂ, ബ്രേക്ക് പമ്പ്, ബ്രേക്ക് ആക്‌സസറീസ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തികൾ ഒരു പൊതു പോയിൻ്റിൽ എത്തിയാൽ, ശബ്ദമുണ്ടാകും എന്നതാണ് അതിലൊന്ന്. കൂടാതെ, യഥാർത്ഥ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് ശബ്ദമില്ലെങ്കിൽ, വിപണിയിൽ വാങ്ങുന്ന ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ശബ്ദത്തെ ആക്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഉൽപ്പന്ന രൂപീകരണത്തിൻ്റെ അനുചിതമായ ഉപയോഗമാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാം.
ബ്രേക്ക് ചർമ്മത്തിൻ്റെ "ഉപരിതല കണികകൾ" പ്രത്യേക ഫോർമുലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ കണിക വൈരുദ്ധ്യ ഡാറ്റയല്ലെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കണികകൾ ദൃശ്യമാകും, വിതരണം അസമമാണ്, കൂടാതെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് കാരണമായതായി സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും. അസമമായ മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ. ചൂടുള്ള അമർത്തൽ പ്രക്രിയയ്ക്ക് കാരണമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ അനുരൂപമല്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ഹെവി ട്രക്ക് ഡ്രം ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ റിവറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യത്തെ കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ ഇട്ടതിന് ശേഷം റിവറ്റ് തിരുകാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, ഒരു വലിയ ബാഹ്യശക്തി അല്ലെങ്കിൽ ഹിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ റിവറ്റ് തിരുകാൻ കഴിയൂ, ഇത് ബ്രേക്ക് പാഡിൻ്റെ ബെയറിംഗ് ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ശരിയല്ല, ശക്തമായ റിവേറ്റിംഗിന് ശേഷം, ഹോൾ ഡാറ്റയിൽ സമ്മർദ്ദ ഏകാഗ്രത ദൃശ്യമാകും. ഡാറ്റയുടെ മോശം സഹിഷ്ണുത കാരണം, നിരവധി ബ്രേക്ക് ബ്രെറ്റിൽമെൻ്റുകൾക്ക് ശേഷം ഈ സ്ഥാനത്ത് റിവറ്റ് നിർമ്മിക്കപ്പെടും.
6. ബ്രേക്ക് ലൈനർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ "അനിയന്ത്രിതമായ ഹോൾ വ്യാസം" ഹെവി ട്രക്ക് ഡ്രം ബ്രേക്ക് ലൈനർ ബ്ലോക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ലൈനർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ അപ്പർച്ചർ ക്രമരഹിതമാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നമുണ്ടെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ക്രമരഹിതമായ ദ്വാര വ്യാസം റിവറ്റഡ് ബ്രേക്ക് ലൈനറിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസവും റിവറ്റിൻ്റെ പുറം വ്യാസവും തമ്മിലുള്ള അസമമായ സഹകരണത്തിന് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ, റിവറ്റ് ഹെഡും വൈരുദ്ധ്യ ഡാറ്റാ ഭാഗവും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ അസമമാണ്, അത് സംഭവിക്കും. നിരവധി ബ്രേക്ക് ബ്രേക്കുകൾക്ക് ശേഷം.
മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത് കാർ ബ്രേക്ക് പാഡ് നിർമ്മാതാക്കൾ പങ്കുവെക്കുന്ന ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഞങ്ങൾ അത് മാസ്റ്റർ ചെയ്യണോ?
പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-04-2024