ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഉത്ഭവവും വികസനവും

ബ്രേക്ക് സംവിധാനത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ സുരക്ഷാ ഭാഗമാണ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ഇത് ബ്രേക്ക് ഇഫക്റ്റിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ നിർണ്ണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ നല്ല ബ്രേക്ക് പാഡ് ആളുകളുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും (വിമാനം) സംരക്ഷകനാണ്.

ആദ്യം, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഉത്ഭവം

1897-ൽ, ഹെർബർട്ട്‌ഫ്രൂഡ് ആദ്യത്തെ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ കണ്ടുപിടിച്ചു (പരുത്തി നൂൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഫൈബർ ആയി ഉപയോഗിച്ചു) അവ കുതിരവണ്ടികളിലും ആദ്യകാല കാറുകളിലും ഉപയോഗിച്ചു, അതിൽ നിന്നാണ് ലോകപ്രശസ്ത ഫിറോഡോ കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. പിന്നീട് 1909-ൽ, കമ്പനി ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ദൃഢമായ ആസ്ബറ്റോസ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബ്രേക്ക് പാഡ് കണ്ടുപിടിച്ചു; 1968-ൽ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സെമി-മെറ്റൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ കണ്ടുപിടിച്ചു, അതിനുശേഷം, ഘർഷണ വസ്തുക്കൾ ആസ്ബറ്റോസ് രഹിതമായി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും സ്റ്റീൽ ഫൈബർ, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ, അരാമിഡ് ഫൈബർ, കാർബൺ ഫൈബർ, ഘർഷണ സാമഗ്രികളിലെ മറ്റ് പ്രയോഗങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ആസ്ബറ്റോസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന നാരുകൾ പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി.

രണ്ടാമതായി, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകളെ തരംതിരിക്കാൻ രണ്ട് പ്രധാന വഴികളുണ്ട്. സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്താൽ ഒന്ന് വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, ഏവിയേഷൻ ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ പോലെ. വർഗ്ഗീകരണ രീതി ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. മെറ്റീരിയൽ തരം അനുസരിച്ച് ഒന്ന് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വർഗ്ഗീകരണ രീതി കൂടുതൽ ശാസ്ത്രീയമാണ്. ആധുനിക ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകളിൽ പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: റെസിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ (ആസ്ബറ്റോസ് ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, നോൺ ആസ്ബറ്റോസ് ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, പേപ്പർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ), പൊടി മെറ്റലർജി ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, കാർബൺ/കാർബൺ സംയുക്ത ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ, സെറാമിക് അധിഷ്ഠിത ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ.

മൂന്നാമതായി, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകൾ

1, നിർമ്മാണ മെറ്റീരിയൽ അനുസരിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകളുടെ തരം വ്യത്യസ്തമാണ്. ആസ്ബറ്റോസ് ഷീറ്റ്, സെമി-മെറ്റൽ ഷീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലോ മെറ്റൽ ഷീറ്റ്, NAO (ആസ്ബറ്റോസ് ഫ്രീ ഓർഗാനിക് മെറ്റീരിയൽ) ഷീറ്റ്, കാർബൺ കാർബൺ ഷീറ്റ്, സെറാമിക് ഷീറ്റ് എന്നിങ്ങനെ ഇതിനെ തിരിക്കാം.
1.1. ആസ്ബറ്റോസ് ഷീറ്റ്

തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്കുള്ള ഒരു ബലപ്പെടുത്തൽ വസ്തുവായി ആസ്ബറ്റോസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ആസ്ബറ്റോസ് ഫൈബറിന് ഉയർന്ന ശക്തിയും ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധവും ഉണ്ട്, അതിനാൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെയും ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകളുടെയും ഗാസ്കറ്റുകളുടെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഈ ഫൈബറിന് ശക്തമായ ടെൻസൈൽ ശേഷിയുണ്ട്, ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് സ്റ്റീലുമായി പോലും പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 316 ° C വരെ ഉയർന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും. എന്തിനധികം, ആസ്ബറ്റോസ് താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതാണ്. പല രാജ്യങ്ങളിലും വലിയ അളവിൽ കാണപ്പെടുന്ന ആംഫിബോൾ അയിരിൽ നിന്നാണ് ഇത് വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത്. ആസ്ബറ്റോസ് ഘർഷണ സാമഗ്രികൾ പ്രധാനമായും ആസ്ബറ്റോസ് ഫൈബറാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതായത് ഹൈഡ്രേറ്റഡ് മഗ്നീഷ്യം സിലിക്കേറ്റ് (3MgO·2SiO2·2H2O) ബലപ്പെടുത്തൽ ഫൈബറായി. ഘർഷണ ഗുണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫില്ലർ ചേർത്തു. ഒരു ഹോട്ട് പ്രസ് അച്ചിൽ പശ അമർത്തിയാൽ ഒരു ഓർഗാനിക് മാട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ലഭിക്കും.

1970 കൾക്ക് മുമ്പ്. ആസ്ബറ്റോസ് തരം ഫ്രിക്ഷൻ ഷീറ്റുകൾ ലോകത്ത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ഒപ്പം ദീർഘകാലം ആധിപത്യം പുലർത്തുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ആസ്ബറ്റോസിൻ്റെ മോശം താപ കൈമാറ്റ പ്രകടനം കാരണം. ഘർഷണ താപം വേഗത്തിൽ ചിതറിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ഘർഷണ പ്രതലത്തിൻ്റെ താപ ക്ഷയം പാളി കട്ടിയാകാൻ ഇടയാക്കും. മെറ്റീരിയൽ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഇതിനിടയിൽ. ആസ്ബറ്റോസ് ഫൈബറിൻ്റെ ക്രിസ്റ്റൽ ജലം 400 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലാണ്. ഘർഷണ സ്വഭാവം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, അത് 550 ഡിഗ്രിയോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്തുമ്പോൾ വസ്ത്രധാരണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ക്രിസ്റ്റൽ വാട്ടർ വലിയ തോതിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടു. അതിലും പ്രധാനമായി. അത് വൈദ്യശാസ്ത്രപരമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടതാണ്. മനുഷ്യൻ്റെ ശ്വസന അവയവങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ഒരു വസ്തുവാണ് ആസ്ബറ്റോസ്. ജൂലൈ 1989. യുഎസ് എൻവയോൺമെൻ്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസി (ഇപിഎ) 1997-ഓടെ എല്ലാ ആസ്ബറ്റോസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഇറക്കുമതി, നിർമ്മാണം, സംസ്കരണം എന്നിവ നിരോധിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

1.2, സെമി-മെറ്റൽ ഷീറ്റ്

ഓർഗാനിക് ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെയും പരമ്പരാഗത പൊടി മെറ്റലർജി ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പുതിയ തരം ഘർഷണ പദാർത്ഥമാണിത്. ആസ്ബറ്റോസ് നാരുകൾക്ക് പകരം ലോഹ നാരുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 1970-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ അമേരിക്കൻ ബെൻഡിസ് കമ്പനി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആസ്ബറ്റോസ് അല്ലാത്ത ഘർഷണ വസ്തുവാണിത്.
"സെമി-മെറ്റൽ" ഹൈബ്രിഡ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ (സെമി-മെറ്റ്) പ്രധാനമായും പരുക്കൻ സ്റ്റീൽ കമ്പിളി കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആസ്ബറ്റോസും ആസ്ബറ്റോസ് ഇതര ഓർഗാനിക് ബ്രേക്ക് പാഡുകളും (NAO) രൂപഭാവത്തിൽ നിന്ന് (നല്ല നാരുകളും കണങ്ങളും) എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അവയ്ക്ക് ഒരു നിശ്ചിത കാന്തിക ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്.

സെമി-മെറ്റാലിക് ഘർഷണ വസ്തുക്കൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
(എൽ) ഘർഷണത്തിൻ്റെ ഗുണകത്തിന് താഴെ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. താപ ക്ഷയം ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. നല്ല താപ സ്ഥിരത;
(2) നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം. സേവനജീവിതം ആസ്ബറ്റോസ് ഘർഷണ സാമഗ്രികളുടെ 3-5 മടങ്ങ് ആണ്;
(3) ഉയർന്ന ലോഡിനും സ്ഥിരതയുള്ള ഘർഷണ ഗുണകത്തിനും കീഴിലുള്ള നല്ല ഘർഷണ പ്രകടനം;
(4) നല്ല താപ ചാലകത. താപനില ഗ്രേഡിയൻ്റ് ചെറുതാണ്. ചെറിയ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്;
(5) ചെറിയ ബ്രേക്കിംഗ് ശബ്ദം.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ 1960-കളിൽ വലിയ പ്രദേശങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. സെമി-മെറ്റൽ ഷീറ്റിൻ്റെ ധരിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധം ആസ്ബറ്റോസ് ഷീറ്റിനേക്കാൾ 25% കൂടുതലാണ്. നിലവിൽ, ചൈനയിലെ ബ്രേക്ക് പാഡ് വിപണിയിൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. കൂടാതെ മിക്ക അമേരിക്കൻ കാറുകളും. പ്രത്യേകിച്ച് കാറുകളും പാസഞ്ചർ, കാർഗോ വാഹനങ്ങളും. സെമി-മെറ്റൽ ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് 80% ത്തിലധികം വരും.
എന്നിരുന്നാലും, ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പോരായ്മകളുണ്ട്:
(എൽ) സ്റ്റീൽ ഫൈബർ തുരുമ്പെടുക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, തുരുമ്പിന് ശേഷം ജോഡിയെ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയോ കേടുവരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്, തുരുമ്പിന് ശേഷം ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ശക്തി കുറയുകയും തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
(2) ഉയർന്ന താപ ചാലകത, ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ വാതക പ്രതിരോധം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം എളുപ്പമാക്കുന്നു, ഇത് ഘർഷണ പാളിക്കും സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിനും കാരണമാകുന്നു:
(3) ഉയർന്ന കാഠിന്യം ഇരട്ട മെറ്റീരിയലിന് കേടുവരുത്തും, ഇത് സംഭാഷണത്തിനും കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ശബ്ദത്തിനും കാരണമാകുന്നു;
(4) ഉയർന്ന സാന്ദ്രത.
"സെമി-മെറ്റലിന്" ചെറിയ കുറവുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും, നല്ല ഉൽപ്പാദന സ്ഥിരത, കുറഞ്ഞ വില എന്നിവ കാരണം, അത് ഇപ്പോഴും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട വസ്തുവാണ്.

1.3 NAO ഫിലിം
1980-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ലോകത്ത് വിവിധതരം ഹൈബ്രിഡ് ഫൈബർ ഉറപ്പിച്ച ആസ്ബറ്റോസ് രഹിത ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതായത്, ആസ്ബറ്റോസ് രഹിത ഓർഗാനിക് പദാർത്ഥങ്ങളുടെ മൂന്നാം തലമുറ NAO തരം ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ. സ്റ്റീൽ ഫൈബർ സിംഗിൾ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് സെമി മെറ്റാലിക് ബ്രേക്ക് മെറ്റീരിയലുകളുടെ തകരാറുകൾ നികത്തുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം, പ്ലാൻ്റ് ഫൈബർ, അരമോംഗ് ഫൈബർ, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ, സെറാമിക് ഫൈബർ, കാർബൺ ഫൈബർ, മിനറൽ ഫൈബർ തുടങ്ങിയവയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഒന്നിലധികം നാരുകളുടെ പ്രയോഗം കാരണം, ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗിലെ നാരുകൾ പ്രകടനത്തിൽ പരസ്പരം പൂരകമാക്കുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച സമഗ്രമായ പ്രകടനത്തോടെ ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് ഫോർമുല രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. NAO ഷീറ്റിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടം കുറഞ്ഞതോ ഉയർന്നതോ ആയ താപനിലയിൽ നല്ല ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം നിലനിർത്തുക, വസ്ത്രം കുറയ്ക്കുക, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുക, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെ നിലവിലെ വികസന ദിശയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ബെൻസ്/ഫിലോഡോ ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ലോകപ്രശസ്ത ബ്രാൻഡുകളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘർഷണ മെറ്റീരിയൽ മൂന്നാം തലമുറയിലെ NAO ആസ്ബറ്റോസ് രഹിത ഓർഗാനിക് മെറ്റീരിയലാണ്, ഏത് താപനിലയിലും സ്വതന്ത്രമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവറുടെ ജീവൻ സംരക്ഷിക്കാനും ബ്രേക്കിൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഡിസ്ക്.

1.4, കാർബൺ കാർബൺ ഷീറ്റ്
കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കാർബൺ മാട്രിക്സ് ഉള്ള ഒരു തരം മെറ്റീരിയലാണ് കാർബൺ കാർബൺ കോമ്പോസിറ്റ് ഫ്രിക്ഷൻ മെറ്റീരിയൽ. അതിൻ്റെ ഘർഷണ ഗുണങ്ങൾ മികച്ചതാണ്. കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത (ഉരുക്ക് മാത്രം); ഉയർന്ന ശേഷി നില. പൊടി മെറ്റലർജി മെറ്റീരിയലുകളേക്കാളും സ്റ്റീലിനേക്കാളും ഉയർന്ന താപ ശേഷിയുണ്ട്; ഉയർന്ന താപ തീവ്രത; രൂപഭേദം, ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം ഇല്ല. 200℃ വരെ പ്രവർത്തന താപനില; നല്ല ഘർഷണവും പ്രകടനവും ധരിക്കുന്നു. നീണ്ട സേവന ജീവിതം. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഘർഷണ ഗുണകം സുസ്ഥിരവും മിതമായതുമാണ്. കാർബൺ-കാർബൺ സംയുക്ത ഷീറ്റുകളാണ് സൈനിക വിമാനങ്ങളിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത്. ഇത് പിന്നീട് ഫോർമുല 1 റേസിംഗ് കാറുകൾ സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളിലെ കാർബൺ കാർബൺ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഒരേയൊരു പ്രയോഗമാണ്.
കാർബൺ കാർബൺ സംയോജിത ഘർഷണ മെറ്റീരിയൽ താപ സ്ഥിരത, വസ്ത്രം പ്രതിരോധം, വൈദ്യുതചാലകത, പ്രത്യേക ശക്തി, പ്രത്യേക ഇലാസ്തികത, മറ്റ് നിരവധി സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക വസ്തുവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കാർബൺ-കാർബൺ സംയുക്ത ഘർഷണ സാമഗ്രികൾക്കും ഇനിപ്പറയുന്ന പോരായ്മകളുണ്ട്: ഘർഷണ ഗുണകം അസ്ഥിരമാണ്. ഇത് ഈർപ്പം വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു;
മോശം ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിരോധം (വായുവിൽ 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിൽ കടുത്ത ഓക്സീകരണം സംഭവിക്കുന്നു). പരിസ്ഥിതിക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ (ഉണങ്ങിയതും വൃത്തിയുള്ളതും); ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഉപയോഗം പ്രത്യേക ഫീൽഡുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കാർബൺ കാർബൺ പദാർത്ഥങ്ങളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് വ്യാപകമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണവും ഇതാണ്.

1.5, സെറാമിക് കഷണങ്ങൾ
ഘർഷണ വസ്തുക്കളിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നമായി. സെറാമിക് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് ശബ്ദമില്ല, ചാരം വീഴില്ല, വീൽ ഹബിൻ്റെ തുരുമ്പെടുക്കൽ ഇല്ല, നീണ്ട സേവന ജീവിതം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം തുടങ്ങിയവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. 1990-കളിൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രേക്ക് പാഡ് കമ്പനികളാണ് സെറാമിക് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ക്രമേണ ബ്രേക്ക് പാഡ് വിപണിയിലെ പുതിയ പ്രിയങ്കരനാകുക.
സെറാമിക് അധിഷ്ഠിത ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെ സാധാരണ പ്രതിനിധി C/ C-sic സംയുക്തങ്ങളാണ്, അതായത്, കാർബൺ ഫൈബർ ഉറപ്പിച്ച സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് മാട്രിക്സ് C/SiC സംയുക്തങ്ങൾ. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് സർവകലാശാലയിലെയും ജർമ്മൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെയും ഗവേഷകർ ഘർഷണ മേഖലയിൽ സി/സി-സിക് കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ പ്രയോഗത്തെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുകയും പോർഷെ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സി/സി-എസ്ഐസി ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ഓക്ക് റിഡ്ജ് നാഷണൽ ലബോറട്ടറി, ഹണിവെൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റുകൾ, ഹണിവെൽ എയർറാറ്റ്ഫ് എൽനാഡിംഗ് സിസ്റ്റംസ്, ഹണിവെൽ കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള C/SiC കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കമ്പനി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

2, കാർബൺ സെറാമിക് കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് പാഡിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ:
1, പരമ്പരാഗത ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർബൺ സെറാമിക് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഭാരം ഏകദേശം 60% കുറയുന്നു, കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ അല്ലാത്ത പിണ്ഡം ഏകദേശം 23 കിലോഗ്രാം കുറയുന്നു;
2, ബ്രേക്ക് ഘർഷണ ഗുണകത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്, ബ്രേക്ക് പ്രതികരണ വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും ബ്രേക്ക് അറ്റൻവേഷൻ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു;
3, കാർബൺ സെറാമിക് വസ്തുക്കളുടെ വലിച്ചുനീട്ടൽ 0.1% മുതൽ 0.3% വരെയാണ്, ഇത് സെറാമിക് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന മൂല്യമാണ്;
4, സെറാമിക് ഡിസ്ക് പെഡൽ വളരെ സുഖകരമാണ്, ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഉടനടി പരമാവധി ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, മാത്രമല്ല മൊത്തത്തിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ വേഗതയേറിയതും ചെറുതുമാണ്. ;
5, ഉയർന്ന ചൂടിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ, ബ്രേക്ക് പിസ്റ്റണിനും ബ്രേക്ക് ലൈനറിനും ഇടയിൽ സെറാമിക് ചൂട് ഇൻസുലേഷൻ ഉണ്ട്;
6, സെറാമിക് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന് അസാധാരണമായ ഈട് ഉണ്ട്, സാധാരണ ഉപയോഗം ആജീവനാന്ത സൗജന്യമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സാധാരണ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സാധാരണയായി കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു.